世界最长跨海大桥、桥梁界的珠穆朗玛峰、“现代世界七大奇迹”之一……这些让人惊叹的名称，都属于同一个对象——港珠澳大桥。这座中国人建设的名副其实的“争气桥”背后，有一位至关重要的质量“把脉人”——“国家卓越工程师”、港珠澳大桥工程总工程师苏权科。

　　“能成为港珠澳大桥总工程师，主要是我比较幸运。”被问及如何成为港珠澳大桥总工程师时，苏权科说，“更重要的是，工作这么多年，我一直把工程质量看成是我的生命。”

　　但很少有人知道，这份“幸运”的背后，是他持续24年的精心准备和不懈努力。

　　1983年，伶仃洋大桥建造设想被提出，而苏权科的“造桥梦”则始于1985年。那一年，他进入西安公路学院（长安大学前身）桥梁与隧道专业学习。“从那个时候开始，我就一直关注这座桥的进展。”苏权科说。彼时，这个从西北农村走出来的小伙子怎么也不会想到，20多年后，有着如此多“世界之最”的港珠澳大桥，会成为自己最自豪的“作品”。

　　1987年，苏权科决定到广东工作。两年后的1989年，伶仃洋大桥建造计划首次公布。为了能随时“上阵”，苏权科专门上夜校学习英语，持续多年研究国外各种大桥资料。

　　此后十数年，我国进入路桥建设大发展阶段。苏权科先后参与建设汕头海湾大桥、台山镇海湾大桥、厦门海沧大桥等，积攒了丰富的桥梁设计、施工、监理等经验。

　　从伶仃洋大桥到最终的港珠澳大桥，筹建过程的几番波折，让“泼天的幸运”最终落到了苏权科身上。2003年，港珠澳大桥正式启动筹建之际，他被任命为前期工作协调小组办公室技术负责人，并持续18年担任港珠澳大桥工程总工程师，成为他自己所说的那个“幸运儿”。

　　“从规划设计之日起，我们就将工程质量视为生命。”苏权科说，港珠澳大桥的背后，是所有参建单位和人员永不服输的埋头苦干，更是中国内地与香港、澳门桥梁技术、标准和质量的完美结合。

　　时间的指针拨回到2003年。港珠澳大桥启动筹建时，几乎所有国际同行都认为，凭借中国的造桥技术和装备，建设这样规模和难度的大桥无异于天方夜谭。

　　“大桥工程中的沉管隧道建设要在伶仃洋海底挖近50米的深槽，但目前世界上最好的挖泥船只能挖到36米，你们如何做到？你们设计120年的使用寿命，中国有这个设计标准和施工规范吗？”2008年年底，在北京召开的一场港珠澳大桥建设论证会上，国外专家提出了这样的“灵魂拷问”。

　　此后，苏权科和团队成员奔赴全球上百座名桥观摩考察，组织审查几十万张图纸，反复论证修改几百本设计施工方案，最终编制出适合建设要求的技术标准体系、质量管理方案等各类资料。

　　创新史无前例，建设难度也史无前例。种种难题时刻考验着参建单位人员的能力和毅力，但他们用中国人的智慧和努力，硬是在伶仃洋上克服了一道道难关，创造了一项项世界纪录，一项项领先全球的中国工程技术和中国制造如雨后春笋般涌现。

　　“大桥主体工程创下多项世界之最，工程质量等级和综合评价等级均为优良，打造了一座‘精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程’，为超大型跨海通道工程建设积累了宝贵经验。”2023年4月，港珠澳大桥主体工程竣工验收委员会给出了这样的评价。

　　在苏权科看来，“四个工程”的背后，是通过港珠澳大桥的成功建设，推动和倒逼一批参建企业实现了技术、管理、发展思路的升级和转换，“这也是建设港珠澳大桥最重大的意义之一”。

　　对于如何管好用好港珠澳大桥，苏权科也有自己的深入思考：“以前，港珠澳大桥是世界一流的物理大桥。未来，我们要把港珠澳大桥建设成世界一流的数字化大桥。”他说，要通过当前数字化、智能化的运维管理，实现大桥使用寿命达到150年甚至更长的目标。

　　从“零丁洋里叹零丁”到“伶仃洋上看复兴”，跨越700多年的时光，一座港珠澳大桥，见证了几代中国桥梁人的梦想，成为中国制造、中国工程、中国质量的“金名片”，更成为强国建设、民族复兴之路上的闪亮坐标。

　　（文章摘编自《中国质量报》——《致敬匠心?“国家工程师奖”获得者 世纪工程的质量“把脉人”——记“国家卓越工程师”、港珠澳大桥总工程师苏权科》 作者：张文礼）