2022年对T3出行来说算个“好年”,在今年6月第十五届中国蓝皮书论坛上,T3出行崔大勇分享了T3出行成立4年来的成绩单,网约车日订单峰值突破300万,入驻全国118座城市,累计注册用户超过2亿,平台注册司机数量突破110万。

T3出行能取得这样的成绩无疑是惊喜的,但在高兴的同时,T3出行CEO崔大勇觉得还不够,至少还没达到他的目标,T3出行要做无人驾驶时代的运营商。

在T3出行崔大勇的畅想中,未来网约车会进入无人驾驶时代,而T3出行将成为核心运营商,占据市场的绝大份额。如此宏伟的目标听上去似乎有些“遥不可及”,但为了实现该目标,T3出行崔大勇从很早就开始布局这盘棋。

(图源:T3出行)

T3出行的“出身”就不单纯

这个很早有多早呢?恐怕从T3出行成立之初就已经埋下了做无人驾驶的种子。

T3出行是由中国一汽、东风汽车、长安汽车三大车企外加阿里和腾讯两大互联网巨头共同出资成立,可以说T3出行的背景非常厉害,可有没有想过为何央企要入局网约车赛道,阿里和腾讯入股的网约车平台也不少了,为何又要投资T3出行?

(图源:T3出行)

答案也很简单,无人驾驶。

T3出行对于三大车企来说不仅仅是个网约车平台,还是个数据收集平台。随着汽车产业开始智能化,一汽、东风、长安作为传统车企也在积极需求转型,无人驾驶便是它们看好的赛道,但问题是研究无人驾驶除了技术以外还需要庞大的场景数据支撑,这些数据从何而来?网约车无疑是最好的选择,T3出行能够收集行驶过程中的各种场景数据,从而共享给车企。

(图源:T3出行)

阿里和腾讯也是如此,虽然之前已经投资了不少网约车平台,但往后走到无人驾驶领域,没有制造能力或者运载工具能力就很困难,加盟模式的平台没有自己的车辆很难深入研究。而像T3出行这样拥有合作的汽车产业链,就有天然的优势了。

谋划8年,T3出行徐徐布局

T3出行崔大勇曾经说过无人驾驶的拐点会在2027年左右到来,既然T3出行一开始就定下了无人驾驶的目标,从2019年成立到2027年,T3出行崔大勇竟为此谋划了8年时间。

回望T3出行这些年来的动作,也的确能看出T3出行为无人驾驶布局的努力。

(图源:T3出行)

不管无人驾驶发展如何,前期的场景数据收集总是需要的。T3出行这些年急速扩张,短短4年时间T3出行就做到了行业规模第二,入驻全国118作城市,注册2亿多用户和110万司机,发生的每一幕驾驶场景都被T3出行记录下来,为无人驾驶技术做着准备。

T3出行还是行业内首个在网约车内使用车联网的平台,车联网可以实现人、车、路的三方统一管理,实时监测行驶路程,进而对网络信息平台所有车辆动态信息进行有效利用,与无人驾驶有着异曲同工之妙。

(图源:T3出行)

无人驾驶的核心既是网络技术,数据安全也是少不了的。T3出行频频向华为云等高新科研企业合作,为的就是能在网约车数据上尽可能的做到完美,前不久T3出行与还福建大数据交易所合作,想在智慧出行数据产品研发、应用场景落地等方面寻求新的突破。

目前,T3出行已经联合轻舟驾驶开始了无人驾驶的落地试运营,算是为以后的无人驾驶踏出了第一步。

(图源:T3出行)

T3出行:“箭在弦上”的无人驾驶

不过对于绝大部分人来说,无人驾驶还是有些过于“科幻”,毕竟没有司机操作的汽车,安全性能够得到保障吗?

但纵观网约车行业,除了T3出行以外,还有曹操超出行、如祺出行甚至连头部平台都在开展对无人驾驶的研究,无论各个平台研究的进展如何,不得不承认,无人驾驶对于网约车平台,乃至整个行业,都是一种趋势。

(图源:T3出行)

T3出行的三大车企和两大互联网巨头也有自己的考虑,投资T3出行也并非一时的想想就投了,也是经过了大量的市场调查和科研分析之后做出的决定。无人驾驶听起来是挺“科幻”,但绝非完全不可能。

当然了,对T3出行来说,实现“无人驾驶”的目标也是箭在弦上,不得不发。毕竟T3出行前期投入的成本已经很高了,如果中途放弃,那T3出行失去的可能不仅仅是技术,还有多年以来的时间成本。所以为了这个,相信T3出行也会牟足了劲研究。

(图源:T3出行)

写在最后:

有人说现如今的网约车市场竞争这么激烈,即使T3出行做到了行业规模第二又怎么样,还是比不过大头,但现在知道了T3出行的终极目标是做无人驾驶的核心运营商之后,才了解到T3出行或许根本就志不在第一,相比于一般的打车方式,T3出行更在意是否能打破网约车行业固有的规则。无人驾驶时代已悄然而至。它不仅会改变人们的出行方式,而且会让网约车市场面临重新洗牌的格局。

如今离T3出行CEO崔大勇说的转折点2027年还有4年时间,这4年时间,T3出行会在无人驾驶上交出一份怎样的答卷,不妨一起期待一下。