新华社天津2月5日电（记者王井怀）临近春节，成卫东没买年货，也没顾上给自己的工作室挂灯笼。他这几天一直往码头跑，关注新运行的“智慧零碳”码头管控系统的“一举一动”。

天津港新一代智能化集装箱码头管控系统，在今年1月正式投入使用。作为一名产业工人，成卫东也参与其中。

在天津港第一港埠有限公司散货堆场，成卫东指挥拖车。新华社记者 孙凡越 摄

19岁进入天津港当工人的成卫东，当时想不到，在40多岁时可以参与到这样高科技的工作中。“得处处留意，一步步走稳喽。”一身蓝色工装、中等身材的成卫东笑着说。

天津港每天有为数众多的货物云集进出，这里面不少货物都经过成卫东等拖车司机的手。

1998年，从学校毕业的成卫东来到天津港后，迎来第一个身份：拖车司机。当时，天津港大大小小的货物几乎全靠拖车在货轮和港区之间转运。成卫东随身背着包，放着几本参考书，一有空就翻几页，随时学习拖车等机械设备的构造与应用。

在天津港第一港埠有限公司，成卫东（左二）给同事们讲解智慧港口发展。新华社记者 李然 摄

以前，港区里各类货物、车辆、人员密集，路况复杂。而拖车长达20米，转弯、倒车时司机视野受限，全靠司机摸索经验，才能做到万无一失。

为了尽快熟悉拖车，成卫东曾主动请缨到队里保养组锻炼，他在拖车上下里外钻来钻去，常常弄得全身都是油污，加班加点更是家常便饭。

爱思考的成卫东在十几年前便研究“数据化”。他把拖车操作的一个循环分解成40多个动作要素，需要挂几次挡、踩几脚刹车、回几下头等，一个要素一个要素地逐个研究，逐渐在大脑中形成了“数据库”。

拖车驾驶倒车频率高、作业难度大。为了更好倒车，他用右脚开车多年后，打算改用左脚。周边队友劝他，贸然改脚可能增加开车的风险，“这相当于清空经验，从头学起了！”

但是，大拖车左脚开车的优势十分明显。“转头角度可以从原来的最大180度增加到270度左右，视野更加宽阔。”成卫东训练了半年，硬生生把自己练成了“左撇子”。

通过不断摸索，成卫东把枯燥的拖车工作“玩出了花”，总结出“快”“准”“稳”工作法，提高作业效率16.7%，他也成为天津港最年轻的高级技师、大伙口中的“拖车王”。

凭借精湛手艺，2022年，成卫东工作24年后，迎来第二个身份：中华全国总工会颁发的“大国工匠年度人物”。

成卫东在天津港第一港埠有限公司驾驶拖车。新华社记者 李然 摄

也正是这段时间，天津港加快向智慧化港口转型。2021年，全球首个“智慧零碳”码头在天津港投入运营。码头里，一辆辆平稳运行的智能水平运输机器人代替了老式拖车。

智能水平运输机器人依托5G、卫星等技术，能够自动实现厘米级精准定位，不过在上岗最初几年里，还需要一位师傅“扶上马，送一程”。

怎么让这些机器人转弯路径更优化？如何让设备运转更高效？智能水平运输机器人投入使用之前，成卫东有了另一个身份：AI师傅。

在天津港第一港埠有限公司，成卫东在一辆正在维修的拖头上实地教学。新华社记者 孙凡越 摄

成卫东把头脑中20多年积累的“大数据”，一股脑儿提供给程序员，由程序员翻译编入程序，写成指令。通过结合实地场景的反复测试，成卫东不断训练这批新“徒弟”的驾驶技能。

如今，攻克16项行业难题的智能化集装箱码头管控系统，远超智能水平运输机器人的管理难度。“作为新时代的产业工人，要在时代大潮中乘风破浪，不断磨炼新技能。”成卫东扶了扶眼镜，眼神坚定。