新华社记者骆飞

站在悬空数百米的猫道上，耳边不时刮过一阵峡谷疾风。尽管身子会随着猫道略微晃动，格雷瓜尔·戴高乐仍一手抓住猫道上的护栏绳，一手举起相机继续拍摄高空作业的桥梁建设者们。

这是位于中国西南腹地的贵州省六安高速公路控制性工程、花江峡谷大桥的施工现场。建成后，大桥将飞架于被称为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，桥面距离峡谷水面垂直高度达625米，将成为世界最高的大桥。

顶着烈日，与桥梁建设者们一起感受着桥梁施工的艰辛，让这位68岁的法国摄影师颇有感触。

花江大峡谷壁立千仞，两岸地势陡峭，大桥核心施工区紧邻悬崖绝壁。工人们不仅时常要在距离地面几百米的高空开展大重量吊装作业，还要应对突如其来的暴雨、大风天气，施工难度可想而知。

“眼前的施工场景特别壮观，尤其是这些勇敢的桥梁建设者们，不仅要克服恐高等心理因素，还要很好地完成桥梁建设任务，特别值得称赞。”戴高乐说。

戴高乐多次来到中国，这次是他第二次到贵州，主要参与近期由中国文化艺术发展促进会、贵州交通建设集团有限公司等联合主办的贵州大桥专题拍摄活动。一路上，他和多位中国摄影师一起，深入多座在建的世界级大桥施工一线，感受“中国桥梁之魅”。

花江大峡谷孕育着雄奇险秀的高山峡谷风光，但也是影响交流往来、地区发展的天堑，沿着蜿蜒曲折的山路驾车2个多小时，才能从峡谷的一边抵达另一边。待花江峡谷大桥建成通车后，驾车不到2分钟便能跨越峡谷。

“中国投入如此巨大的人力、物力修建世界级大桥，将为沿线地区经济社会发展带来显而易见的变化。”戴高乐说，这些世界级大桥的魅力不仅在于桥体壮观、工艺复杂，更在于便利出行、改善民生。

在中国唯一没有平原支撑的贵州省，92.5%的国土面积是山地和丘陵。多年来，贵州一直致力于打破交通瓶颈。

逢山开路、遇水架桥，随着一座座世界级高桥在广袤的贵州喀斯特山区相继建成，崇山峻岭间形成“高速平原”。目前，贵州已建成20余万公里公路，高速公路通车里程超过8000公里。

贵州还是名副其实的“桥梁博物馆”，已建和在建桥梁近3万座，几乎涵盖所有桥型，囊括近半数世界排名前100的高桥。

在改善交通的同时，贵州也不断探索做好“世界级大桥系列文章”，积极推进交通与旅游深度融合发展，为山区旅游注入新活力。

花江峡谷大桥项目总工程师刘豪介绍，目前花江峡谷大桥“桥旅融合”示范项目加快推进，力争打造成世界级旅游标识和5A级“桥旅融合”景区。

百米观光电梯、锚锭攀岩、桥塔顶“高空观光水吧”、玻璃栈桥式餐厅……即将实施的这些“桥旅融合”项目，也给戴高乐带来了惊喜。

“这些计划改变了我对传统桥梁单纯作为交通设施的认知。通过‘桥旅融合’，世界级大桥的意义和价值会进一步得到提升，将让全世界对中国桥梁建设技艺和用途有不一样的认识。”戴高乐说。

近年来，贵州相继打造了平塘大桥、坝陵河大桥等一批“明星桥”，并加快编制交旅融合发展规划和交通服务支撑荔波、黄果树、赤水打造世界级旅游景区规划。

戴高乐希望，这次拍摄的照片不仅能记录中国推进世界级大桥建设的历史，也能通过影像语言向更多人“讲述”贵州桥梁建设故事。