运-20 的主起落架和起落架舱

　　第四，动力系统留有发展潜力。说到运-20的发动机，很多军迷会担心，但这一次不同了。中国在为运-20装备进口发动机D-30KP之外，已经在研制相应的国产发动机，仿制俄制的D-30KP发动机并适当改进，只是一种选择方案(WS-18)。

　　同时，网络上出现中国试飞院拥有的伊尔-76飞行实验平台挂载新式大涵道比发动机的照片，照片显示该机左侧发动机明显不同于右侧原装的D-30KP-2，具有现代大涵道比发动机的典型特征，直径明显加大，且长度更短。

　　有中国空军实验型号的典型黄色涂装，据信它就是为运-20配套的大涵道比发动机(WS-20)。如果相关信息属实，运-20的最大运载量还能再提升，真实情况究竟如何，有待进一步观察。

　　伊尔-76飞行实验平台挂载新式大涵道比发动机

　　期望“鲲鹏”展翅。国家的大飞机项目原本只有民航大客机，军用大型运输机是应空军要求后加上的。因为，世界空军对战略运输机的发展，已经从求大载重、大航程，转变为追求战略载重与战术起降能力兼顾。

　　飞机已不是越大越好，C-17和伊尔76成为生产、装备数量最多的机种。中国军队急缺这一量级的战略运输机，来提升全军快速反应、远距离投送能力。运-20服役后搭配运-8及运-9飞机，就可以基本满足中国军队在国内及周边区域的空运任务。

　　西飞集团用十年时间完成了将运-20交付部队试用的任务，这原本是要用十五年以上时间才能完成的。西飞的运-20创造了让世界震惊的中国速度。我们希望，西飞再用几十年完成运-20大批量装备中国军方并开拓国际市场。

　　相比还未首飞的C919干线客机，运-20可谓后发先至，后来居上。看到“鲲鹏展翅”，我们当然希望C919能够比翼双飞。但是现实情况恐怕依然是，西方的波音、空客不会容忍新的竞争者来参与利益分配。

　　他们心中的真实想法只能是用“鸡蛋里挑骨头的办法”来扼杀C919飞机。真正支持中国大飞机项目的还是中国军方。