但网约车也有问题，比如早上8点是上班高峰期，约车就难约到。“手机屏幕上显示，对不起，现在没有合适的车，请你过一会儿再约。这说明当时出行的人比较多，而可供调遣的车又不够。”陈昊苏说，他曾经问过司机，“为什么不再多加一些车?”司机回答他：“如果车再增加的话，高峰时期过了，车又没人坐了。”
 
在长达一年多的时间内，陈昊苏出行都选用首汽约车。他说现在网约车开放了，这是好事情。在这之前，陈昊苏去机场的时候，还坐过黑车。那时候，司机会提前叮嘱：“如果有人查车，查的时候一定要说，我们是一家人。不要乱说，乱说了就要挨罚。”
 
陈昊苏提到八十年代曾经流行的一句口号：“理解万岁”，他还曾在报纸上发表过一篇文章，不同的行业，不同的人群，都有自己的困难和需要解决的问题，别的行业的同志要尽可能给予理解，“领导者与被领导者，推动改革的人们和被改革推动着走的人们都要互相理解。”
 
陈昊苏认为，地铁是将来居民出行的一个很好的工具，地铁网络应该更加完善。陈昊苏回忆，80年代的时候，北京市委、市政府讨论城市地铁建设的时候，面临的最大问题就是“昂贵”，当时一公里地铁的造价是几个亿，而政府的财政经费并不多，算下来，修一条地铁要花费几十个亿，“负担不起”。
 
如今的北京已经有了十几条地铁线路，通车里程超过550公里，目前还有300公里在建里程。对此，陈昊苏感慨道：“确实极大地方便了老百姓的出行。”
 
“我在区政府和市政府工作的时候，都要研究怎么发展我这个区，怎么发展我这个城市。”陈昊苏说，不管是领导还是普通的百姓，对于幸福生活都是有自己的期盼的，都会提出一些积极的措施。政府应该尽量对群众的要求给予理解，并采取措施给予满足。反过来，老百姓也要理解，政府不是万能的，做好事也不可能一蹴而就，对于城市发展的良好局面，要多一些耐心。当然政府工作人员面对完成老百姓交付的使命时，也不能表现消极，陷入不作为或乱作为中。